人生の嵐を越えて 北朝鮮抑留 七年間の真実 / 第十八富士山丸 元船長 紅粉勇

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【内容紹介】

北朝鮮での抑留生活・・・あの七年間の苦しみの日々は・・・『神さまは本当におられる』。この信仰体験なくして何ひとつ語れない。

第十八富士山丸事件とは、日本の貨物船の船長と機関長が朝鮮民主主義人民共和国（以下、北朝鮮）にスパイ容疑で拘束された事件である。

1983年11月1日、日朝間を交易のため往復していた日本の冷凍貨物船「第十八富士山丸」は、ハマグリを積んで[1]南浦港を出港した。その2日後に日本の対馬の南方をさしかかった時に密航のために忍び込んでいた朝鮮人民軍兵士閔洪九を発見し、所属会社の富士汽船と海上保安庁に通報した。当船の紅粉勇船長は門司海上保安部の要請で山口県西方の小さな島の沖合いにある六連検疫錨地に到着した。

本来なら「密航者を連れてきた船は、密航者を元の国に送り届ける義務がある」との法律に従った行動をとるべきであったが、当局の指示で福岡県北九州市門司で身柄を引き渡した。ところが閔洪九が取り調べの最中に日本政府に亡命を申請し身柄を送還することができなくなった。

第十八富士山丸は同月11日に北朝鮮へ入港したが、そこで乗組員5人が抑留され、うち船長の紅粉勇と機関長であった栗浦好雄の2人が密航の幇助及び継続的なスパイ行為の容疑ありとされ解放されなかった。船も抑留され、機関長の栗浦が修理や整備に当たったが、発電機破損により修理不能となり廃船となった。第十八富士山丸乗組員の救援運動が起こり、当時の日本社会党が熱心に取り組むとともに、当時の土井たか子委員長が金日成主席との会談で「乗組員の釈放・帰還」を強く切り出し「政府間交渉に委ねる」との返答を得た。1988年の大韓航空機爆破事件による北朝鮮への制裁措置により、問題解決が宙に浮いたこともあったが、冷戦が終結していた1990年8月に金丸信が訪中して中華人民共和国に訪朝に向けた協力を仰いだことで再び日朝の接近が始まり、同年9月の金丸・田辺訪朝団でようやく解放、土井委員長と小沢一郎・自民党幹事長が乗るチャーター機で同年10月11日に帰国を果たした。

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